天地伊始神技现世

如果问：什么技术可以让成绩提高10秒以上？ 回答是很肯定的：没错，就是w喷！

如果问：什么时候有板车流的？ 回答也是很肯定的：没错，就是有了w喷之后！

一种始终按住↑先使用氮气再使用w键来小喷以致氮气和小喷叠加在一块速度突破赛车极速的技巧。先使用氮气再使用小喷，间隔越短越好，几乎可以同时按下去，但实际是氮气先用。

当它最初进入我们视线之时人们叫它wc喷，厕所喷。

很不雅的名号，全因起名之人的见文生意。

系统默认的使用氮气按键是ctrl，小喷用w的话，先用氮气再小喷不就是cw喷了？还不如叫wc喷吸引眼球，于是神技第一次被人以茅厕的名号记住了！

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但不改键时那种别扭的指法令众多玩家手指抽搐频发，不堪忍受的玩家们终于开动脑筋，为啥我们不改键捏？于是就有了把漂移键改到e，道具使用键改到q和漂移键q道具e的改法。

嗯，这是2种看似没啥区别的改法。不过捏，第二种改法手指的抽筋率还是很高滴说！

开动你们的脑袋想想这3个问题：

1、为什么非要用w来小喷，不可以把w改成z或者x吗？

我们不难发现qq飞车在按键设置上存在一个很诡异的设定，那就是aswd默认为左，下，上，右，同小键盘左边的←↓↑→同为方向键，可是我们能将←↓↑→改为小键盘的4，5，8，6却不能把aswd改为其他任何的按键。

2、飞车里是漂移得多呀还是使用氮气得多？

我觉得是漂移多，超级起步要漂移，断位要按2次漂移，双喷虽然可以按住漂移但90度甩头双喷还是要按2次漂移，撞墙的时候要按漂移，被撞后补速度要小刮要按漂移……

3、悬空平放左手，伸直五指，然后分别单独弯曲无名指与食指，哪根手指弯曲的时候会有抽筋的倾向？

如果你说你食指比无名指还容易抽筋，那我建议你赶快去看看医生

现在我们来小结下。要w喷改键是肯定滴，至于怎么改，我推荐e=漂移，q=道具。(eq改键）


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可是以上的不是故事的重点哟

祖宗谬论先有蛋，先有鸡？

假如我说：是先有eq改键才有w喷的，有人会反驳我先有蛋还是先有鸡么？

无巧不成书，就是先有eq改键才有w喷的。而且改键最初的目的不在于速度的叠加，w喷只是一个神奇的巧合。

当论坛上飞车地图的记录一夜间被“小齐”破光，小齐那完美的贴弯配合w喷的技术你们觉得是一夜之间练成的吗？

w喷的原理大家都清楚，先用氮气然后不放开↑使用w来小喷，由于bug的关系，导致了速度大幅度突破，可是原本氮气要用ctrl来按，那种别扭的姿势下能发现这么神奇的bug？

答案是否定的。

不过没有推论的结论是枯燥的，下面我们进入正题：

极限追求谁动了我的速度？

倘若你足够细心，往日里我们过弯后要使用小喷时，每当放开↑键再按下↑键小喷的间隙里，速度表上的速度都会跳动一下，速度在零点几秒内损失了十几公里的速度（甚至更多）。

不要小看这点损失，高手相拼胜在细节，每一个弯你的最低速度都比对手高上10意味着更大的优势。

但是如何避免这个速度的损失呢？

以往我们觉得小喷，之所以能喷出来，是因为我们在漂移后放开了↑键再按下了↑键。

可是如果你有学过编程，那么应该听过系统对按键的状态判定有3个，松开，按下，按住。

正常小喷按↑键的步骤是：↑键按住——》↑键松开——》↑键按下——》↑键按住（不按住的话小喷会中断的）

但实际上飞车里对小喷的判定只有一个：前进键（↑和w都为前进键）的按下

于是，就有了过弯后始终按住↑键，在要小喷的时候按一下w，注意哦，只要按一下w就可以了，不用按住w，因为你一直是按住↑的，不会导致小喷中断。

为了更好的按w键，我们想到了将漂移改到e，道具改到q，这样正好无名指按q中指按w食指按e和必要的时候按复位键r（比正常键位更好按r）

神奇的巧合板车流登场！

改键带来的微小速度优势在技术无以突破的年代里已经令人欣慰了，这时候有人发现了更具价值的bug。以往当我们使用氮气的时候，如果放开了↑键那么氮气就会中断，假若过弯后氮气效果还在，就不得不放弃小喷。而改键后↑键是一直按住不放开的，使用氮气后再小喷也不会导致氮气的中断，让速度得到叠加，甚至超过了原本车辆的极限速度。

以板车（d级车爵士，新手车）在平地上为例，平跑时极速为199，使用氮气极速为278。w喷后速度最高能瞬间达到300多一点（使用氮气后叠加一个link双喷），然后逐渐降低到278。

而卓越（b级赛车）平跑极速为206，使用氮气极速为285。w喷后速度最高能瞬间达到300多一点点，和板车差别不大，然后逐渐降至285。

是w喷带来了板车的春天，这样说一点也不过分，假如没有w喷，qq飞车里的板车很可能将只能像跑跑那样，做名副其实的新手车。

飞车的赛道在设计时，差不多直道段都是刚好使用一个氮气的时间就能通过。

飞车里所有车辆的速度在一个个直道与弯道间的表现如果画成函数的话就是一个类似正弦曲线的函数，以出弯那一瞬间为原点，速度由最低（正常过弯时车辆的最低速度，一般为90左右）慢慢升至使用氮气时候的最高（直道上），然后进入下一个弯，速度降至最低点，如此循环。

而w喷出现之后，虽然过弯时最低速仍是正常过弯的最低速，不过出弯的一瞬间变为290多乃至300多的最高速，然后慢慢掉至正常用氮的速度，接着差不多进入一下一个弯道，如此循环。从最低速到最高速的加速过程缩短，以致整体平均速度上升，这就是为什么w喷会让成绩提高那么多的原因。另外因为这种特性，目前板车的跑法也是趋于频繁使用氮气整体看上去就好像一路在喷的感觉。

寻根问祖为几何w喷法名号繁多需整合

故事快要终结，那么我来说说我讲这个故事想告诉大家的道理吧。

w喷，就其根源就是氮气和小喷（空喷落地喷都算小喷）的叠加，叠加的办法最经典的无非3种(当然还有很多其他特例的情况，你如果能明白以下3种，理解其他也就轻而易举了）

1、你集氮槽已经快满了（只要能保证下一个弯能积满一个氮就行），再过一个弯漂移下就能积满一个氮气。然后这个弯你只打算用单漂，不使用双喷。正常的，漂移过弯，氮槽积满，小喷稍微等一下，氮气会先给你（网络够好的话不用等），然后立马使用氮气紧接着小喷。氮气叠加一个小喷

2、类似第一种情况你集氮槽已经快满了（只要能保证下一个弯能积满一个氮就行，可以比第一种少一些），前面一个弯，你打算过弯后使用双喷。漂移过弯，然后第一次小喷喷出去，第一次小喷喷结束后氮气出现，然后马上使用氮气再喷第二次小喷，也就是说这种w喷和第一种类似，氮气只叠加一个小喷

3、这种，也是最快的一种。你已经有一个氮气了，然后前面有个弯。漂移过弯，使用氮气，然后第一次小喷出去，马上再第二次小喷，2次小喷形成link喷（适用于2个弯间隔较短），也就是氮气叠加2个小喷。这种速度最快，板车能上300以上的瞬间速度。（第二次小喷也可以等第一次小喷结束后将近1秒时再按，这样车子会在氮气中段到达最高速适用于2个弯道间隔较长的情况）

这3种看似没多少区别，实际内有玄机。1，2，两种情况都是漂移后积满一个氮再马上使用它然后叠加小喷，这儿就有个外界因素影响结果，那就是你的网络流畅与否。网络越通畅，你漂移后得到氮气的速度越快，延时越少，由于w喷使用氮气和小喷的间隔越短速度越快，因此这2种w喷的效果是比较依赖网络的。而第3种跟网络环境关系不大，但是却要求你之后的2次小喷要形成一个link喷，这里讲起来容易，但实际操作的时候很多人会忽视了第二喷，或者是第二喷时机不对没有形成link，从而无法达到这种w喷的最高速度。（这儿跟你自己的手感还有键盘有关系，因为有一段时间相当于同时按下q,w,e,↑甚至多加一个←或者→，差的键盘很可能会发生键位冲(河蟹)突导致某些按键不能被识别）

目前网络上，论坛中流传的w喷叫法千奇百怪，仔细分析后，无非就是以上3种。很多人出于自身利益目的，出了个视频教程，就自己安上一个名字，然后引得看了教程的新手晕头转向，分不清什么是什么。
比如上面

第1种，有人叫它：w单喷，也有叫它影喷的，还有人乱叫某某氏，某某式喷的……

第2种，有叫它：第一类w喷的，也有叫它影喷b种的，同样也有叫叫某某氏，某某式喷的……

第3种，有叫：第二类w喷的，也有叫wc喷的（个人非常反感这种叫法），一样也有很多自以为是的叫法的……

另外，论坛上有种叫wlink喷的，实际上就是改键后，进行断位喷的时候2次小喷形成link喷，这种喷法板车速度能上240多，而过90°弯，板车link喷的速度只有230多，很诡异的细节……

当然，这种断位喷，一样可以先用氮气，再叠加上小喷。

至于link喷，意思就是2个小喷连在一起，第二喷没有声音，左边人物头像2次小喷只后仰一次（注意看演示视频）。出弯双喷可以形成link喷，空喷+落地喷一样可以形成link喷，反正只要是2个小喷，就有可能成为link喷。